数控机床市场网-专业的数控机床网站

          . 新技術新突破：更高效、更經濟的電動車動力總成系統
          . 系統實現一體化，縮短了汽車制造商的開發周期
          . 博世集團董事會成員Rolf Bulander博士指出：“從未來的商業潛力而言，博世電橋或將成為市場主流。”

          德國，蓋林根——眾所周知，擁有更強勁的電池就能進一步提升電動車的續航里程。那一個全新的動力總成系統是否也能發揮類似的作用？博世最新推出的電橋（eAxle）已經做到了這一點，其獨特之處在于將原本獨立的三個動力總成部件，即電機、逆變器和傳動部件整合為一個緊湊型單元，直接驅動車軸，這樣一來，動力總成系統不僅變得更加高效，價格也更為經濟。“借助于這款電橋，博世正在把一體化原則逐步應用于動力總成系統。”博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業務部門主席Rolf Bulander博士表示。因為創新性地實現動力總成系統的一體化，這款全新的動力總成系統也將為博世打開潛在的巨大市場。整套系統靈活度較高，電橋可安裝于市場上的眾多車型，如（插電式）混合動力和純電動車，包括緊湊型車、SUV，甚至是輕型商用車上。
  
  

          
          圖1：博世電橋：更高效、更經濟的電動車動力總成系統 
   
          縮短整車制造商的開發周期
  
          “從未來的商業潛力而言，，博世電橋或將成為市場主流。”Bulander博士表示。這項創新的電動車動力總成系統也讓博世向實現2020年成為全球電動交通市場領導者的目標邁進了一大步。目前，全球已有超過50萬輛混合動力和純電動車配備了博世的汽車零部件。博世多年來在電機、車軸驅動和電力電子領域積累了豐富的研發和制造經驗。這些豐富的經驗都助力了此次新動力總成系統的問世。單憑這套電橋，博世就有望實現數十億歐元的銷售目標。“這就好比給電動車廠商，包括傳統汽車制造商提供一套‘初創型’系統。博世電橋能夠縮短整車廠寶貴的開發時間并顯著加快電動車的投放速度。”Bulander博士補充道。博世能為每個汽車制造商提供定制化的動力總成解決方案，客戶將無需耗時開發新的部件或系統。目前，這一全新的電橋樣本已經經過客戶測試，預計將于2019年開始量產。在中國市場，這項創新技術也得到客戶認可，預計將在2020年開始量產。目前，博世已經針對這一系統在全球范圍內采用了靈活且通用的制造理念。這一套制造理念能夠確保每位客戶都可以得到一套定制化解決方案，且可以快速集成到汽車制造商的生產流程中。
  

          
  
          圖2：博世電橋適用于多種車型，最大扭矩可達6,000Nm  

          最大扭矩和功率分別可達6,000Nm（牛頓米）和300kW（千瓦）
  
          博世電橋的獨特賣點在于其廣泛的適用性，即可以適用于多種車型。 “無需大量的規格說明，僅需要提供幾項參數，博世就可以生產出定制化的電橋。”博世電動化交通業務部執行副總裁Mathias Pilin博士表示?？蛻糁恍枰_定所需的性能、扭矩和安裝空間，博世就能根據提供的參數對動力總成系統的其余部分進行技術優化。這樣一來，一套完整的定制化動力總成系統就能直接對接到汽車制造商的流水線上。這樣的開發裝配優勢也足以證明博世電橋的邏輯是動力總成工程發展的合理方向。
  
          博世電橋的最小功率為50kW，最大功率可至300kW，可以滿足像SUV這樣的大型車輛的純電力驅動；其扭矩范圍在1,000至6,000Nm。如果系統是裝配在混合動力和純電動車上，前后軸驅動均可實現。而一個150kW的電動軸重量僅為90千克，遠小于目前正在使用獨立式動力總成配件的驅動系統總重量。與同類產品相比，博世電橋的顯著之處在于其兼具極高的峰值性能和優秀的持續性能。換言之，這樣的電動動力總成加速性能更好、高速狀態的維持時間也更長。這一目標的實現，得益于博世不但重新設計了整個系統，同時也改進了電機和電力電子單元。

          圖3：博世電橋將電機、逆變器和傳動部件整合為一個緊湊型單元