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博世整合汽車通用軟件研發

2021-12-8 來源：博世作者：-

目標在汽車操作系統領域占據領先地位

. 博世汽車與智能交通技術業務部門主席Stefan Hartung博士：“軟件研發是博世長期以來的核心競爭力。每年，全球的汽車中搭載著超過2億個博世自研軟件控制單元。”

. 易特馳（ETAS）公司將統籌為汽車和云端開發獨立應用軟件

. 未來，博世將更迅速、更安全、更高效地為制造商和其他供應商提供軟件定義汽車解決方案

德國斯圖加特 —— 全球領先的技術和服務供應商博世正在進一步深化戰略，以搶占軟件主導的未來出行市場。未來，在全資子公司易特馳（ETAS）的統籌下，博世將研發并銷售汽車通用的基礎軟件、中間件、云服務以及研發工具。到2022年中旬，來自博世和易特馳不同研發領域的2300名專家將被納入同一個研發部門。“軟件研發是博世長期以來的核心競爭力。每年，全球的汽車中搭載著超過2億個博世自研軟件的控制單元。借助新的組織框架，博世希望成為全球領先的汽車獨立應用軟件供應商，”博世汽車與智能交通技術業務部門主席Stefan Hartung博士表示。

01 博世整合汽車通用軟件研發

一年前，博世設立了智能駕駛與控制事業部，專業研發特定汽車應用軟件和涉及駕駛輔助、信息娛樂等多個領域的硬件設備。目前，博世在整合汽車獨立應用軟件研發業務和云端業務到易特馳。整合后的中央平臺能讓博世更迅速、更高效地同合作伙伴一起研發汽車軟件。“博世在通用軟件領域的研發實力對于軟件定義汽車的數字化至關重要，”Stefan Hartung說道。博世將融合通用軟件平臺與創新軟件功能研發方面的經驗。“這是博世的獨特賣點和顯著競爭優勢，”博世集團董事會成員Markus Heyn博士補充道。將來，易特馳會向汽車生產商和其他供應商提供該通用平臺及配套開發環境。

汽車制造商越發重視軟件系統

目前，汽車是以成品形式交付的。但在未來，一輛汽車的軟件系統會在車輛全生命周期中不斷改進和拓展。這不僅能為駕駛員們帶來個性化的駕駛體驗，也為汽車生產商奠定了開辟新業務模式的基礎。這一發展才剛剛開始。專家預計，接下來幾年里，汽車軟件市場的規模將達到幾十億歐元。博世預計該市場的兩位數增長將持續到2030年。博世正在進行組織架構調整，把汽車獨立應用軟件部門整合到子公司易特馳旗下，這也順應了汽車市場的未來發展趨勢。“在未來全球汽車操作系統市場的發展中，博世希望有更好地定位，”Heyn說道。“通過此次組織結構調整，我們能為現有客戶和新客戶提供一體化、扁平式的跨領域平臺，幫助他們實現軟件定義汽車這一目標，”易特馳公司董事會主席Christoph Hartung表示。博世和微軟于2月份建立的合作伙伴關系也會在新的組織框架下延續。博世攜手微軟開發綜合軟件平臺，旨在實現車輛和云端的無縫對接，在車輛全生命周期內簡化和加速汽車軟件的開發和部署，并在云端實現控制單元和車載計算機的軟件下載。

02 博世幫助現有客戶和新客戶實現軟件定義汽車

通用開放型基礎軟件和中間件

無論是自動調節座椅、充電、釋放安全氣囊、還是收聽電臺，軟件已經是車輛幾乎所有功能的一部分。汽車軟件系統囊括不同層級，各軟件系統層層相扣。其中有一層系統包含了汽車生產商用于打造個性化駕駛體驗的軟件模塊，包括動力總成系統、汽車信息娛樂系統和輔助系統。這也成就了不同汽車品牌的特色，有時該層級的構成有著天壤之別。相比之下，其他層如控制單元的基礎軟件和中間件，這些軟件組件調節著由控制單元和車輛計算機執行的基本任務，司機不會注意到。舉個例子，此類軟件管理處理器性能和存儲空間，并決定控制單元之間的通訊或與云端交換數據。一旦完成研發，該軟件幾乎可用于任意車輛電控單元，不論是否為內置，也不受車型限制。這種體系與智能手機類似，大量應用程序都使用同一個中央操作系統。“新體系能夠幫助博世更好地滿足市場與客戶的新要求。攜手合作伙伴，博世能讓現有客戶和新客戶以全新的方式進行汽車軟件研發，”Christoph Hartung表示。將來，開源軟件和相關生態系統也會扮演越發重要的角色。因此，汽車生產商和供應商將來也能更有效地把軟件放在研發的核心位置。

單一來源的獨立應用軟件