結合平面的精銑加工
鋁合金氣缸蓋與氣缸體結合面加工的最大問題是：對粗糙度、平面度和表面質量的加工要求極高。精加工刀片材料選用聚晶金剛石PCD，粗加工為滿足經濟性有時也可用硬質合金。加工中在邊角若生成毛刺會影響刀具的壽命。三菱公司采用能切除毛刺的刀片，所用面銑刀具有能精確調整刀尖振擺的機構，故能較好地保證加工質量。有的還采用了高速切削時，能防止因離心力而導致刀片飛散的AFI結構。為減輕重量和減小離心力采用強韌鋁合金刀體，如V10000。它切削含硅量≤16%的鋁合金時，切削速度可高達6500m/min。其他粗加工面銑刀的牌號有NR10000，精加工面銑刀牌號有NF10000均裝帶PCD刀片小刀頭，可重磨。另外BF407型，FE404型面銑刀可裝PCD刀片，也可裝適合鋁合金切削的K類硬質合金刀片。
鑄鐵氣缸蓋結合面所用刀片材料為硬質合金和立方氮化硼（CBN）。精加工可用快換式帶11°正角方形刀片，多刃，可實現大進給的F490型和F590型，AHX640W型裝的是硬質合金刀片。AOX445型和FBP415型可裝CBN刀片，實現高速切削。
閥座與閥桿導孔的加工
閥座與閥桿導孔加工后的同心度、閥座和閥的角度公差、粗糙度以及圓度等都直接影響閥座與閥的接觸精度，工作質量與發動機性能。為解決此問題，三菱公司開發了一次加工出閥座面與閥桿導孔，從而保證二者具有高同心度、高加工質量的阿波羅復合刀具（如圖）。用于專機和用于加工中心的阿波羅復合刀具的結構上有所不同。阿波羅復合刀具，包括閥座面精加工刀具和閥桿導孔精加工刀具。
閥座面的加工刀具有橫切與切入兩種方式。橫切方式（TraverseMaching）是裝在滑（溜）板上的切刀沿閥座面斜向進給加工，用于專機。滑板帶齒形沿齒形導軌送進，同時定位面多，故定位剛性和移動剛性均高，易確保加工精度。滑板不斷往復運動會造成磨損，為此在滑板背面裝有碟形彈簧，并有螺釘可調節，使其保持恒定壓力，從而減少甚至免除維修，方便長期使用。NC控制的切刀刀尖斜向移動須與機床聯動。閥座接觸面加工質量是影響左右進排氣功能的重要因素。刀尖移動精度由刀體結構精度決定，其精度達到了微米級。
切入方式（Pluge）進給加工時，刀刃斜度與閥座要求斜面一致，斜刃擠壓切入復制加工出閥座面，用于加工中心。此方法較簡單，但沖擊力大，因此要求刀刃韌性高，三菱配備的是他們專門開發的CBN材料，具體可據閥座材料的硬度分別選用MB730、MB710、MB825以及MB835等。在它們的刀體上備有采用CAE解析而求出的最佳防振位置的導向塊，導向塊可以調節，從而防止了切入方式下的高頻振動。
導桿孔加工用刀具。橫切方式的多采用硬質合金槍鉸刀，槍鉸刀形狀細長，頂端直徑約為5mm。全長250～300mm。加工時，有輥壓擠光作用，工件向刀具產生很大的緊固力，使刀具易損。因此對刀具材料及結構和刃形設計上要求很高。三菱公司采用了整體均為超細微粒硬質合金材料，可使冷卻液快速流動的特殊形狀右刃左旋螺旋槽。刃部較短，從而使整體剛性大幅度提高，保證了加工質量。
切入方式多采用單刃PCD鉸刀。其刀桿是硬質合金，剛性很高。其兩段切削刃緩和了加工開始時的沖擊。除PCD鉸刀外，三菱在粗加工時，備有較經濟的多刃硬質合金整體鉸刀。
凸輪軸孔精加工用刀具
凸輪軸諸軸承孔一次加工用的鏜刀和鉸刀須貫穿整個氣缸蓋，因此很長。凸輪軸孔精加工用的刀具隨加工中心的日益普及，開始多用的線鏜刀逐漸向刀片式（即裝可轉位刀片）鉸刀轉換。這種鉸刀有兩種分別用于兩個工序：一種是用于前鉸削工序，對第一個軸承孔進行精加工的短型，這個軸承孔將作為后工序的導孔。另一種是后鉸削工序中，對其他軸承孔進行精加工的長型。長型鉸刀裝有硬質合金導向塊，PCD刀刃的微調機構，鉸刀整體的平衡調整機構等，具備了高技術含量，是三菱公司加工汽車零部件的重要刀具產品之一。
基準孔及重要孔的加工
針對鋁合金或鑄鐵制氣缸蓋等零件重要基準孔及小孔的加工，三菱開發出了一種“超級輥光鉆頭”。型號分為MAS（內冷）和MAE（外冷）兩種型號，每種都有可加工3倍和6倍直徑長的兩種規格。（MAE型只能加工3倍直徑長）。MAS的結構特點是：與兩主刀刃成90°處作出兩刃帶，鉆頭相當增加了兩個導向支承，連兩個主刀刃刃帶共有四處支承，定位支承剛性大為增加；特殊彎曲的螺旋槽形，易使切屑卷曲碎斷，切屑處理性好；有螺旋油孔，冷卻性能好，可進行深孔加工；采用10°小螺旋槽角，易排出切屑，故可實現高速、大進給加工；主后面進行了修磨，橫刃被磨去形成尖頭，鉆入工件順利，對中性好；與主刀刃成90°新兩刃帶一側還做出副螺旋槽。改善了冷卻潤滑，減少切屑粘結，促使微小的切屑也能排出。一般加工精度可達7級，甚至更高。
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