根據行業的分析數據數據顯示，在2010年中國汽車行業的整體產銷量達到了創紀錄的1806萬輛，趕超了美國歷史上的最高銷售記錄，而且有預測表明這一數字會繼續增長，到2015年中國的汽車產銷量有望到3200萬輛！
毫無疑問中國已經成為世界當仁不讓的汽車產銷第一大國，但是卻并非汽車強國，這同樣是擺在行業面前不爭的事實，如何改變這一現狀從“汽車大國”走向“汽車強國”，我想從以下幾點分析入手，供大家參考。
新思路
要成為“汽車強國”就必先成為“車身裝備強國”！
在我看來模具就是裁縫，而焊夾就是成衣匠，只有好的裁縫加上好的成衣匠才能制作出高檔服裝，因此只有好的模具家還是那個好的焊夾才能最終生產出好的白車身，汽車還代就如同我們換衣服，那么吸引用戶的第一個需求就是：外觀與款式，所以車身模具的重要性就不言而喻了。根據中國模具工業協會統計的數字顯示，2010年全國模具銷售總額為1120億元，同比2009年增長了14.3%，其中模具出口21.96億美元，進口20.62億美元，進出口比接近1:1。對于過去進口遠大于出口的情況而言，這無疑是一個巨大的進步。回過頭來具體到汽車行業，未來汽車企業之間的競爭會更加激烈，成本壓力會越來越大，汽車企業一定要通過大批量、自動化、新材料等手段降低成本，這對汽車沖壓模具和焊接夾具的開發和制造，在諸多方面提出了更高的要求。大型自動化模具，雙槽及多槽模具、多工位級進模具制造技術、高強度超高強度冷沖模具制造技術以及新材料在汽車覆蓋件中的應用等所有這些技術都是目前業內最先進的技術，我們的企業應該下大力度盡快掌握這些技術。
新概念
傳統的制造過程向技術開發前沿轉移，使生產過程更見便捷。
隨著時代的進步和科技的發展，過去長期依賴鉗工、以鉗工為核心的粗放型作坊式的生產管理模式，正逐漸被以技術為依托、以設計為中心的集約型現代化生產管理模式所替代。
由于模具制造過程的前移，調試被提前到加工數模設計、乃至沖壓工藝設計階段，這已經成為當前被廣泛應用的模式。模具生產的傳統概念也正被高新技術管理概念所替代。
在SE（Simultaneous Engineering）階段，沖壓工藝人員與車身產品人員集成、同步（并行）地參與汽車設計，共同進行產品的工藝性分析，使工藝問題解決在車身設計階段。十分有利于車身質量、成本、周期的全面控制。
此外，網絡應變分析——CAE閉環驗證技術、精細模面設計技術（基于材料變薄及模具動態彈性變形的模面補償）以及虛擬合模技術等都是基于現代的軟件分析手段對模具加工制造的科學分析，不僅減少了工人的工作量，而且有效提高了模具制造的效率。
新境界
傳統的沖壓件檢測理念已被打破！汽車安全對模具開發技術提出更高要求！
以一款C級轎車的側圍翼子板模具為例，其技術要求為：上下模平行度0.01/500mm，上下模有效研合面積大于90%，達到AUDIT評定等級：側圍≤2.2，翼子板≤1.8。從硬件上來說現代化的三坐標測量機、檢驗夾具等多種檢測工具可以實現光照檢測沖壓件光順情況、分析測量產品材料的厚度變化情況等；從分析對比軟件來說，以“通過成形極限圖確認危險區”為例，過去是將達到表面質量和尺寸精度要求的制件視為合格產品，而現在客戶則要求制件的成形結果是安全、穩定的。
新革命
模具制造由單件生產組織向流水化生產邁進是模具行業發展的又一次革命。
我國的汽車模具企業近十年進步速度的確很快，世界先進國家基本沒有我們這么大規模的汽車模具生產企業，汽車模具企業是單件生產，幾乎沒有完全一樣的產品，汽車模具開發制造過程實際是汽車產品開房門過程的延續，這樣使得模具企業的管理比一般汽車流水生產管理復雜的多，更多的變數會貫穿在模具開發和制造的全過程，企業的技術能力和管理水平決定著企業的興衰，如何提高能力和水平一直是企業管理者所追求的目標。
在這里可換工作臺式自動化生產、自動化數控生產、數控拋光設備（數控自動化拋光快速提高模具表面質量）等先進加工技術的應用是前提，而企業信息化技術則是實現的保證，可謂軟硬兼施，雙管齊下。
小結
總之，中國的汽車模具制造業在未來的5年，確實有一個非常好的發展機遇。大概有以下幾方面原因：
首先是中國的汽車業仍然有較快的發展，2015年中國的汽車產量將達到3000萬輛。雖然目前國內汽車價格大戰越演越烈，但就汽車模具需求總量來說，相當一段時間汽車模具的產能尤其是中高檔模具的生產能力差距很大，這也是汽車模具進口量仍在增大的主要原因。
其次是由于近年來中國汽車模具制造水平的快速提高，得到了歐美汽車的關注。由于成本上的優勢，發達國家的模具制造業向亞洲轉移，并向中國采購大量的汽車模具已勢不可擋。
機會是一定有的，但要一定屬于有準備的人，中國的汽車模具業，要擺好姿勢，迎接國內和國際模具業的挑戰。
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