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        斯圖加特——對于可再生能源電網(wǎng)而言，電動汽車中的電池儲能系統(tǒng)很快就將起到一個外部電池組的作用，如同現(xiàn)在充電寶對于手機(jī)的存在。然而其中不可忽視的一個問題在于復(fù)雜的充電電纜，在惡劣的天氣環(huán)境下，司機(jī)需要冒著風(fēng)雨，將充電站的電纜連接到電動汽車上才能充電。然而這種現(xiàn)狀有望得到改變：作為項目牽頭人，博世正在同德國弗勞恩霍夫協(xié)會和GreenIng股份有限公司共同研究一項汽車感應(yīng)充電的創(chuàng)新概念，也就是不需要通過實物連接，只需要電磁感應(yīng)就能對停放在充電站的車輛進(jìn)行充電。

                               圖1 感應(yīng)充電新概念   
     
        這一創(chuàng)新技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)的遠(yuǎn)不止如此：它還能讓電動汽車變得更加環(huán)保，讓電網(wǎng)更加穩(wěn)定。一個影響電網(wǎng)穩(wěn)定的因素在于，從風(fēng)能、太陽能、水能這些可再生能源當(dāng)中獲取的電力通常會隨自然環(huán)境的變化而產(chǎn)生波動。出于這一考慮，通過由政府資金資助的BiLawE研究項目，博世及其合作伙伴正在開發(fā)一項感應(yīng)式充電系統(tǒng)，以建立智能基礎(chǔ)設(shè)施，用來實現(xiàn)可再生能源的可持續(xù)利用。
 
        這一解決方案是基于能夠雙向充放電的電動汽車電池：這種電池利用強(qiáng)勁智能的充電系統(tǒng)來存儲能量，同時還能將能量按所需情況回饋電網(wǎng)。在烈日或是大風(fēng)的天氣情況下，往往會迎來發(fā)電高峰，這時電能就會暫時存儲在汽車電池之中。一旦天氣轉(zhuǎn)陰或者風(fēng)停了，這些電能就能回饋電網(wǎng)來滿足其它需求。“為了使這一系統(tǒng)正常運作，電動汽車必須能夠頻繁且長時間地接入電網(wǎng)。這樣一來就需要固定的基礎(chǔ)設(shè)施，也就是專用的感應(yīng)充電站。我們希望能將其接入公共本地電網(wǎng)，甚至是那些僅為固定區(qū)域供電的孤立電網(wǎng)，”博世雷根寧中央研究院項目負(fù)責(zé)人及物理學(xué)家菲利普•舒曼解釋道。
  

        停車充電兩不誤

        圖2 雙向充放電的電動汽車電池：利用強(qiáng)勁智能的充電系統(tǒng)來存儲能量，同時還能將能量按所需情況回饋電網(wǎng)   

   
        感應(yīng)充電系統(tǒng)的一大優(yōu)點在于無線充電。因為汽車不再需要手動連接充電電纜，它們就能夠更頻繁地接入電網(wǎng)。因此這一項目的另一個目的正是在于樹立一項創(chuàng)新概念，也就是花費盡可能少的資金在充電系統(tǒng)的組件上，同時利用能量回饋來提供多種電網(wǎng)服務(wù)的商業(yè)模式。此外，由于雙向充電站是同電網(wǎng)相連，即使有許多車輛在路上行駛，雙向充電站也能夠幫助減少電網(wǎng)負(fù)荷、穩(wěn)定電網(wǎng)。
 
        強(qiáng)有力的合作伙伴
 
        作為ELEKTRO POWER II項目的一部分，BiLawE 研究項目（源自德國，致力于研發(fā)經(jīng)濟(jì)型雙向感應(yīng)式充電系統(tǒng)）獲得了來自德國聯(lián)邦政府經(jīng)濟(jì)事務(wù)和能源部總計240萬歐元的資金支持，并且得到了卓越西南電動車企業(yè)集群的支持。除了作為項目協(xié)調(diào)的博世公司以外，本次項目的合作伙伴還有德國弗朗霍夫太陽能研究所，德國弗勞恩霍夫協(xié)會工業(yè)工程研究所以及德國GreenIng股份有限公司。這一項目于2016年初啟動，將持續(xù)三年。
 
        西南電動車企業(yè)集群是目前德國電動交通領(lǐng)域最為重要的地區(qū)性集群之一，旨在推動德國電動交通的工業(yè)化，并且致力于將巴登-符騰堡州建成為電動交通解決方案的主要供應(yīng)區(qū)域之一。通過當(dāng)?shù)氐难芯繖C(jī)構(gòu)，該集群將領(lǐng)先的大型企業(yè)同中小型企業(yè)聯(lián)系在一起，推動在交通、能源、信息與通訊技術(shù)以及生產(chǎn)四大領(lǐng)域的共同創(chuàng)新發(fā)展。