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NSK成功開發(fā)“世界最輕的電動助力轉(zhuǎn)向器

2016-2-25 來源：NSK 作者：

～怠速停止時助力持續(xù)更長，安全性更高，最輕量的電動助力轉(zhuǎn)向器。～

產(chǎn)品特色

根據(jù)2015年舉辦的COP21(第21次聯(lián)合國會議制定的聯(lián)合國氣候變化框架公約)，聯(lián)合國組織將針對2020年后全球暖化問題制定相應(yīng)對策，降低CO2的排放，加大地球環(huán)境保護(hù)的力度。目前，歐洲已經(jīng)開始強(qiáng)化Euro6等廢氣的排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，因此，在全世界范圍內(nèi)推行汽車內(nèi)搭載EPS也顯得非常必要。在EPS的開發(fā)上，開發(fā)商不僅要確保其安全性，更要通過產(chǎn)品輕量和緊湊來達(dá)到降低能耗的目的，達(dá)成高環(huán)保性。

此次NSK開發(fā)了帶有方向盤上下角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的世界上最輕的管柱式EPS，提高了安全性和助力持續(xù)性。本產(chǎn)品通過將齒輪箱的內(nèi)部機(jī)構(gòu)小型化，與以往產(chǎn)品的重量相比，達(dá)到了約▲13%的輕量化效果。并且通過力矩傳感器的自我點(diǎn)檢功能實(shí)現(xiàn)了啟動時的自動點(diǎn)檢，提高了安全性，而且在怠速停止導(dǎo)致電池供電性能下降時也能實(shí)現(xiàn)EPS持續(xù)提供助力。

1.輕量化

• 力矩傳感器???通過優(yōu)化傳感器機(jī)構(gòu)設(shè)計實(shí)現(xiàn)小型化。

• 減速齒輪???通過解析齒輪嚙合，優(yōu)化齒面形狀設(shè)計實(shí)現(xiàn)小型化。

• 齒輪箱???通過控制壓鑄的鑄巢來提高強(qiáng)度和延伸率，保持剛性的同時實(shí)現(xiàn)輕量化。

2.提高怠速停止時的助力持續(xù)性

怠速停止時電池供電性能會下降，導(dǎo)致力矩傳感器的驅(qū)動電源電壓降低。NSK實(shí)現(xiàn)了在電池供電電壓降低時EPS也能持續(xù)提供助力。

3. 提高安全性

以往的EPS都是在提供助力時力矩傳感器進(jìn)行自我點(diǎn)檢。此次NSK在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了EPS啟動時進(jìn)行力矩傳感器的自我點(diǎn)檢，進(jìn)而提高了EPS的安全性。

本產(chǎn)品的用途

NSK的本產(chǎn)品主要針對全世界范圍內(nèi)的小型車和中型車而開發(fā)。

本產(chǎn)品的效果

• 通過輕量化和怠速停止對應(yīng)，可進(jìn)一步節(jié)省在能源、資源的消耗。